mỹ tăng thuế xăng, Thu thuế Dặm Đường
WASHINGTON - Thuế xăng tăng là 1 trong các nguồn thu để trang trải chi phí của các dự án cầu đường.
Tuần qua, bộ trưởng giao thông vận tải Ray LaHood nói : không phải suy thoái mới tính việc ấy.
Nhưng, tham vụ báo chí Robert Gibbs đã lên tiếng, rằng đó không phải là chủ trương của chính phủ Obama.
Tuy lập trường của Bạch Ốc là thế, 1 Ủy Hội đặc biệt của Lập Pháp ủng hộ 2 ý kiến về tăng thuế xăng, và thu thuế người lái xe tính theo số dặm đường.
Hôm Thứ Năm 26-2, Ủy Hội này báo động rằng nếu chính phủ không tìm ra cách tăng nguồn thu, các hậu quả không thể tưởng tượng trong tương lai sẽ là : kẹt xe, an toàn giảm, giá hàng và dịch vụ tăng, sức cạnh tranh yếu đi và phẩm chất cuộc sống bị xói mòn.
Theo nhận định của Ủy Hội tài trợ hạ tầng cơ sở đường bộ, thuế xăng hiện nay 18.4 cent/gallon và thuế dầu diesel 24.4 cent/gallon là không đủ để theo kịp các chi phí về xây dựng và tu bổ cầu đường. Ủy Hội đề nghị tăng 10 cent/gallon với xăng và 15 cent/gallon với dầu diesel, và sẽ điều chỉnh theo lạm phát. Theo phúc trình của Ủy Hội này, tăng thuế vẫn là không đủ tin cậy khi công chúng sử dụng nhiều hơn xe lưỡng năng, xe điện và xe chạy bằng nhiên liệu thay thế.
Phe bảo vệ môi trường nhắc nhở rằng đánh thuế xăng và dầu diesel là khuyến khích mọi người bớt lái xe, là tốt.
Ông Geoffrey Yarema, luật sư về vận tải vùng Los Angeles, cũng là 1 thành viên của Ủy Hội, cho hay 40 thể thức tài trợ đã được xem xét trước khi có đồng thuận rằng đánh thuế bằng số dặm đường lái xe là hợp lý hơn cả.
WASHINGTON - Thuế xăng tăng là 1 trong các nguồn thu để trang trải chi phí của các dự án cầu đường.
Tuần qua, bộ trưởng giao thông vận tải Ray LaHood nói : không phải suy thoái mới tính việc ấy.
Nhưng, tham vụ báo chí Robert Gibbs đã lên tiếng, rằng đó không phải là chủ trương của chính phủ Obama.
Tuy lập trường của Bạch Ốc là thế, 1 Ủy Hội đặc biệt của Lập Pháp ủng hộ 2 ý kiến về tăng thuế xăng, và thu thuế người lái xe tính theo số dặm đường.
Hôm Thứ Năm 26-2, Ủy Hội này báo động rằng nếu chính phủ không tìm ra cách tăng nguồn thu, các hậu quả không thể tưởng tượng trong tương lai sẽ là : kẹt xe, an toàn giảm, giá hàng và dịch vụ tăng, sức cạnh tranh yếu đi và phẩm chất cuộc sống bị xói mòn.
Theo nhận định của Ủy Hội tài trợ hạ tầng cơ sở đường bộ, thuế xăng hiện nay 18.4 cent/gallon và thuế dầu diesel 24.4 cent/gallon là không đủ để theo kịp các chi phí về xây dựng và tu bổ cầu đường. Ủy Hội đề nghị tăng 10 cent/gallon với xăng và 15 cent/gallon với dầu diesel, và sẽ điều chỉnh theo lạm phát. Theo phúc trình của Ủy Hội này, tăng thuế vẫn là không đủ tin cậy khi công chúng sử dụng nhiều hơn xe lưỡng năng, xe điện và xe chạy bằng nhiên liệu thay thế.
Phe bảo vệ môi trường nhắc nhở rằng đánh thuế xăng và dầu diesel là khuyến khích mọi người bớt lái xe, là tốt.
Ông Geoffrey Yarema, luật sư về vận tải vùng Los Angeles, cũng là 1 thành viên của Ủy Hội, cho hay 40 thể thức tài trợ đã được xem xét trước khi có đồng thuận rằng đánh thuế bằng số dặm đường lái xe là hợp lý hơn cả.
Gửi ý kiến của bạn